Testeur de coefficient de frottement de chaussée B040 pour chaussée d'aéroport
Objectif :
Pour mesurer le coefficient de force latérale de la chaussée, de la chaussée d'aéroport ou de la chaussée en béton de ciment, les résultats des tests peuvent être utilisés comme acceptation finale ou l'évaluation de la résistance au dérapage de la chaussée est basée ; et fournir une base pour l'entretien routier.
Composants de l'équipement
● Connecter l'appareil et l'arroseur ;
● Équipement d'essai de remorque ;
● Ordinateurs portables ;
● Système de contrôle de l'épaisseur du film d'eau ;
● Système de mesure de la température infrarouge.
2. Caractéristiques de l'équipement
● Angle de la roue d'essai : 15 ° ;
● Contrôle de l'épaisseur du film d'eau de surface (0,5 ~ 1 mm) ;
● État de la roue d'essai et surveillance vidéo de l'épaisseur du film d'eau ;
● Fonctions de test et de traitement des données du logiciel :
* Afficher et enregistrer les coordonnées de la position et de la vitesse, le coefficient de frottement correspond à la courbe, le diagramme de trajectoire continue représente l'ensemble de la section d'essai du coefficient de frottement et de la vitesse ; La vitesse de la classe de route de détermination peut être
sélectionnée en fonction des besoins.
(2) Les résultats des mesures du coefficient de frottement correspondent à la Station Road, la sortie moyenne de (Vous pouvez choisir 5 m, 10 m, 20 m, 100 m, 1 km) chaque coefficient de frottement,
écart type, coefficient de variation, nombre statistique du coefficient de frottement ; 20 m et au-dessus, une valeur représentative peut être tirée de la section donnée de la valeur de résistance au frottement maximale et minimale mesurée, valeur SFC ;
(3) il peut définir les paramètres initiaux pertinents, notamment : la météo, la température, l'humidité, le niveau de la route, les conditions routières, le nom du test, la date du test, l'heure et les notes connexes et similaires ; les paramètres définis par l'utilisateur et les notes seront reflétés dans le rapport
Classification ; mesure continue ou intermittente déterminée et mesurée par kilomètre de longueur est déterminée en fonction de l'utilisation.
(4) Le logiciel de test peut calculer les valeurs du coefficient de frottement de chaque intervalle, la distance parcourue, la vitesse, les rapports de sortie au format
Excel, imprimer le rapport d'essai du coefficient de frottement ;
(5) Logiciel de contrôle en temps réel et état du système de surveillance, alarme en temps opportun en cas de défaillance ;
(6) il dispose d'un véhicule d'essai de compensation en mouvement, du mouvement suivant et d'un mécanisme de compensation des joints de chaussée inégaux (produits brevetés) ;
(7) configuration du mécanisme de rotation de la roue de frottement entraînant et dispositif de verrouillage automatique, selon le test, il faut des deux
tours d'essai en condition de transport parallèle (angle de 0 °), conversion pour tester l'état a un certain angle (angle de 15 °), le
état après la conversion, verrouillage automatique.
3. Paramètres techniques
> Vitesse d'essai : basse vitesse de 20 km/h, haute vitesse jusqu'à 100 km/h ;
> Température de fonctionnement : -25 °C ~ + 60 °C ;
> Humidité relative : ≤100 % ;
> Pression des pneus d'essai de frottement (type particulièrement lisse) : 70 KPa ± 3,5 KPa ;
> Roue de mesure pour les traces de roues avec la mesure du coefficient de frottement de la surface de la route ; et s'assurer que le test peut être
stabilisé dans une plage de vitesse ;
> Précision du test de frottement : Longueur du test non inférieure à 15 m entre les deux tests, le coefficient de frottement moyen ± 0,01 ;
> Avec capteur de tension 0-1000 Kg, précision <0,05 %;
> Précision de la mesure de la distance : ± 0,1 % plus l'usure des pneus (peut être basée sur la distance jusqu'à la station et peut être modifiée) ;
> Le sol lorsque le poids de la roue d'essai (roues gauche et droite) : 77,56 ± 1 kg ;
> Raccord de remorque : crochet sphérique ;
> Dispose d'un contrepoids faisant tourner le mécanisme de stabilisation de la roue d'essai d'isolation de la roue ;
> A endommagé la roue de la route pour stabiliser rapidement le mécanisme de compensation de pression ;
> Système d'arrosage : la capacité d'ajuster la quantité d'arrosage en fonction de la vitesse d'essai, pour assurer une épaisseur de film d'eau relativement constante ;
> Épaisseur du film d'eau : épaisseur du film d'eau pulvérisée de la roue avant d'essai de 0,5 mm ou 1 mm d'erreur ≤15 %.
> Débit : Le débit réel peut être contrôlé à l'aide de la pompe à vitesse variable pour assurer une épaisseur de film d'eau appropriée.
> Alimentation du système d'arrosage : alimenté par la voiture elle-même, pas d'unité d'alimentation externe ;
> Transmission de données : transmission sans fil ;
> Systèmes informatiques : Prise en charge logicielle des systèmes d'exploitation Windows2000/XP/Vista/Windows7 ;
Intégration de l'équipement informatique de la machine et test du bit suivant, contrôlé par un PC portable et fonctionnant sur tous les travaux.
> Image du moniteur : Double surveillance d'image ;
> Tension de fonctionnement : alimentation du tracteur, CC 12 V ;
