B040 Testeur du coefficient de friction de la surface des routes des pistes et des aéroports

B040 Testeur du coefficient de frottement de la surface de la route sur piste et aéroport

(1) Afficher et enregistrer les coordonnées de position et de vitesse, le coefficient de frottement correspondant à la courbe,le schéma de trajectoire continue représente la section d'essai complète du coefficient de frottement et de la vitesse; la détermination de la vitesse de la classe routière peut être
sélectionnés en fonction des besoins.

(2)Les résultats des mesures du coefficient de friction correspondent à la route de la gare, la sortie moyenne de (Vous pouvez choisir 5 m, 10 m, 20 m, 100 m, 1 km) chaque coefficient de friction,le nombre statistique de l'écart type, du coefficient de variation et du coefficient de frottement;20 m et plus, une valeur représentative peut être obtenue à partir de la section donnée des valeurs de résistance de frottement maximale et minimale mesurées, valeur SFC;
3) il peut définir les paramètres initiaux pertinents, notamment: temps, température, humidité, qualité de la route, conditions routières, nom de l'essai, date, heure et notes connexes, etc.;les paramètres définis par l'utilisateur, et les notes seront reprises dans le rapport
Classification ; la mesure continue ou intermittente déterminée et mesurée par kilomètre de longueur est déterminée en fonction de l'utilisation.
(4) Le logiciel d'essai peut calculer les valeurs du coefficient de frottement de chaque intervalle, la distance de déplacement, la vitesse, les rapports de sortie en
au format Excel, imprimer le coefficient de frottement du rapport d'essai;
(5) L'état du système de contrôle et de surveillance en temps réel du logiciel, défaillance de l'alarme en temps opportun;
6) il dispose d'un véhicule d'essai de compensation en mouvement, d'un mécanisme de compensation des mouvements suivants et des jonctions de pavage irrégulières (produits brevetés);
(7) configuration du mécanisme de rotation des roues de frottement et du dispositif d'auto-verrouillage, selon les besoins d'essai des deux roues.
les cycles d'essai de la condition de transport parallèle (angle de 0 °), la conversion pour tester l'état a un certain angle (angle de 15 °), le
État après conversion, verrouillage automatique.
 

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